Слухати

Смертельні парадокси українських шляхів: що кращі дороги, то більше ДТП / Програми на Громадському радіо

Смертельні парадокси українських шляхів: що кращі дороги, то більше ДТП

25 червня 2016 - 08:19
Facebook Twitter Google+
«Я аналізував офіційні дані Національної поліції за 5 місяців, щоб зрозуміти, чи має вона якийсь позитивний вплив. Його я не побачив», — каже Віктор Загреба

13 536 223_1 117 486 994 956 045_1 460 639 226_n.jpg

Віктор Загреба // «Громадське радіо»
Віктор Загреба
«Громадське радіо»

Віктор Загреба — голова громадської організації «Vision Zero» — дослідив, що відбувалося 5 місяців 2016 року на українських дорогах.

Наталя Соколенко: Чому ви вирішили взятися за цю тему?

Віктор Загреба: Вирішив взятися за неї ще декілька років тому, тому що вона мені болить. Мені здається неправильним і несправедливим, коли так багато людей втрачають своє життя й здоров’я, пересуваючись кудись у своїх справах.

Андрій Куликов: Які показники?

Віктор Загреба:  У нас смертність на 100 000 населення складає 120 людей. В середньому по ЄС60, в найбільш розвинутих країнах Європи — показники коливаються в районі 19-20. При тому, що рівень автомобілізації у нас втричі менші, отже, й смертність мала б бути меншою.

Андрій Куликов: Чому назва Vision Zero?

Загалом по Україні спостерігаємо зростання на 27% рівня травматизму в ДТП, по обласних центрах — на 54%, у деяких містах — на понад 100%

Віктор Загреба: Vision Zero — це концепція, яку винайшли шведи в 2000-х роках. Вона означає стратегію нульової смертності. Мається на увазі, що держава має ставити цілі не зменшити смертність на 10 чи 20%, а зменшити її до нуля. Жодна людина немає гинути, пересуваючись дорогою.

Наталя Соколенко: Що виявила ваша аналітика? Що стало причиною високої аварійності на українських дорогах?

Віктор Загреба: Я аналізував офіційні дані Національної поліції за 5 місяців, щоб зрозуміти, чи має вона якийсь позитивний вплив. Я його не побачив. Офіційна статистика говорить про те, що аварійність і травматизм зростають в Україні і досить суттєво. Загалом по Україні спостерігаємо зростання на 27% рівня травматизму в ДТП, по обласних центрах — на 54%, у деяких містах — на понад 100%.

Андрій Куликов: Хто гине більше?

Віктор Загреба: Пішоходи й велосипедисти.

Андрій Куликов: Якщо розділити смертності за причинами — які групи можна виділити?

Віктор Загреба: В дослідженні це називається факторами ризику. Швидкість є, безумовно, таким вагомим фактором. Також — керування у нетверезому стані. Стан доріг, до речі, на цю статистику не впливає, або, принаймні, не завжди.

Одна з найнебезпечніших трас в Україні —  Київ-Чоп, яку водії вважають відмінною. Вона спроектована злочинним способом

Частіше стан доріг є фактором ризику в ДТП, коли дорога дуже рівна, коли нова. Наприклад, одна з найнебезпечніших трас в Україні — Київ-Чоп, яку водії вважають відмінною. Вона спроектована злочинним способом: розрахункова швидкість руху на ній — 110-120 км/год. До того, там зроблені нерегульовані пішохідні переходи. Це просто злочин. Якщо таку дорогу побудувати —  це 100%, що на ній ставатимуться ДТП, які в більшості випадків призводитимуть до летального наслідку.

Тут такий парадокс в Україні: коли відсутня система менеджменту безпеки на дорогах, будівництво нових доріг є гіршим для безпеки, ніж зруйновані дороги. Зруйнована дорога є природним засобом підвищення безпеки.

Громадська хвиля

Проект реалізується у рамках Польсько-Канадської Програми Підтримки Демократії, співфінансованої з програми польської співпраці на користь розвитку Міністерства закордонних справ Польщі та канадського Міністерства закордонних справ, торгівлі та розвитку (DFATD).

Громадська хвиля

Проект реалізується у партнерстві з Фондом «Освіта для демократії».

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.