Слухати

Водії на дорогах стали більш уважними, — патрульний О.Зіборов

28 квітня 2016 - 08:57 179
Facebook Twitter Google+
Гості студії спостерігають зміну поведінки водіїв та стилю їх водіння у зв'язку із нововведеннями. Розповідають про впровадження автофіксації, яка полегшить роботу патрульних

13 095 876_1 083 409 028 363 842_6 377 703 076 696 549 169_n.jpg

Олексій Зіборов і Богдан Лепявка // «Громадське радіо»
Олексій Зіборов і Богдан Лепявко
«Громадське радіо»

У рамках проекту «Право на безпеку» спілкуємось з Олексієм Зіборовим, командиром батальйону Департаменту патрульної поліції, та Богданом Лепявком, головою Асоціації велосипедистів Києва.

Андрій Гарасим: Олексію, що останнім часом відбувається на вулицях? Що змінилось впродовж року?

Олексій Зіборов: Перш за все, це зміни у законодавстві — можливість винесення постанов на місці, тобто без протоколу про адмінпорушення. Якщо говорити про стиль керування транспортними засобами на вулицях — можна сказати, що водії почали більше дотримуватися правил дорожнього руху.

Андрій Гарасим: Які основні зміни у законодавстві за цей рік?

Олексій Зіборов: Як я вже казав, перше — постанови, винесені на місці. Друге — планується впровадження автофіксації правопорушень — те, що називають «листами щастя».  Вона, в принципі, прийнята, але наразі є проблема із встановленням камер та деякі інші моменти.

Наталя Соколенко: Наскільки критично важливими є встановлення цих камер для поліцейських?

Олексій Зіборов: Якщо чесно — максимально необхідні, адже має бути контроль швидкості. Для патрульних проблемою є також те, що не можна оштрафувати автомобіль за неправильне паркування, якщо немає водія.

Наталя Соколенко: А як це вирішити?

Олексій Зіборов: У Штатах, до прикладу, виписується штраф на автомобіль.

Андрій Гарасим: Розкажіть про нову систему адміністративних стягнень.

Олексій Зіборов: Система діє так: на рік водій має 150 «балів довіри». Мінімальне порушення — 50 балів. Тобто по факту три правопорушення на рік кожен водій може собі дозволити. Ці бали зараховуються на водія, який є власником автомобілю.

Наталя Соколенко: Богдане, а що спостерігаєте ви: чи змінилася поведінка водіїв з приходом поліції?

Богдан Лепявко: Можу сказати, що більшість водіїв поводяться адекватно, як було і раніше. Мова йде про 5-10%, які не слідкують за правилами.

Наталя Соколенко: Як було 5-10%, так і залишилося?

Богдан Лепявко: Так, і поліція та нововведення мають загнати їх в якісь рамки.

Насправді, при взаємодії з велосипедами більшість водіїв поважають велосипедистів. Або, принаймні, бояться їх.

Андрій Гарасим: Як часто велосипедисти стають винуватцями ДТП?

Богдан Лепявко: Є популярні причини, через які велосипедисти дійсно часто стають винуватцями ДТП. По-перше, це їзда в темну пору доби без освітлювальних приладів. А є причини однакові для всіх категорії водіїв та пішоходів. Також правила дорожнього руху наразі є, м’яко кажучи, недосконалими відносно велосипедистів.

Маємо програму велонавчань, в рамках якої проводимо просвітницьку роботу з велосипедистами.

Андрій Гарасим: Наскільки Київ пристосований взагалі до велосипедистів?

Богдан Лепявко: Важко відповісти на це запитання. Можемо сказати, що погано. Але тут проблема не в інфраструктурі, а, як завжди, в головах людей. Вони не звикли бачити велосипедистів на дорогах міста. Їх не сприймають як повноцінних учасників дорожнього руху.

Андрій Гарасим: Я прочитав, що Київ розпочинає роботу над концепцією розвитку велотранспорту. Ви щось знаєте про це?

Богдан Лепявко: Ініціаторами цієї концепції, власне, є активісти Асоціації велосипедистів Києва. Першу версію концепції було створено два роки тому і навіть подано у відповідні кабінети КМДА. Тим не менш, бюрократичні процеси її «зажували». На минулому тижні ми вирішили оновити цю концепцію.

Андрій Гарасим: Олексію, ви маєте досвід співпраці з міською владою?

Олексій Зіборов: Стосовно дорожнього руху — маємо співпрацю у вирішенні проблемних місць, встановленні дорожніх знаків. З приводу розвитку велотранспорту — зараз в Департаменті патрульної поліції створюється відділ, який англійською називають «community policing» — співпраця поліції та громади. У нас уже були  подібні проекти до цього — зокрема, це співпраця з велосипедистами та мотоциклістами.

Наталя Соколенко: Які б ви дали рекомендації стосовно велосипедистів?

Богдан Лепявко: Є ідеї створити підрозділ велосипедної поліції.

Андрій Гарасим: Повертаючись до змін у законодавстві: раніше було 12 причин, за якими патрульна поліція мала право зупинити машину. Зараз їх скоротили до 9.

Олексій Зіборов: Це називається превентивними поліцейськими заходами. Один із них — це, власне, зупинення автомобілю. Зупинити його можна у таких випадках: у разі порушення правил дорожнього руху, якщо авто має ознаки пошкоджень внаслідок ДТП, при підозрі автомобіля у скоєнні правопорушення, якщо є орієнтування на те, що в авто може переховуватися особа, яка скоїла правопорушення. Часто самі громадяни дзвонять на лінію 102 із скаргами чи підозрами на ту чи іншу автівку.  

Андрій Гарасим: Що означає «поверхнева перевірка»?

Олексій Зіборов: Її може бути застосовано і до громадян, і до транспорту. Поверхнева перевірка — візуальний огляд салону автомобіля та багажнику. Якщо її застосовують до осіб — перевірка на дотик вміст кишень, візуальний огляд.

Наталя Соколенко: Як часто водії, яких зупиняють поліцейські, намагаються зателефонувати комусь і «передати вам слухавку»?

Олексій Зіборов: Багато людей, які мають зв’язки, досі намагаються зателефонувати знайомим. Звісно, ми слухавки не беремо. Якщо це захисник (це може бути адвокат) — просимо увімкнути гучномовець. У 100% такі схеми не спрацьовують.

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.