Слухати

Які ще мости в Києві, крім Шулявського, є небезпечними?

28 лютого 2017 - 22:14
FacebookTwitterGoogle+
Як проходитиме ремонт Шулявського шляхопроводу та чи не призведе він до транспортного колапсу у столиці, розповідає експерт з питань транспорту, екс-заступник міністра інфраструктури Олександр Кава

Тетяна Трощинська: Що призвело до обвалу мосту?

Олександр Кава: Міст, дійсно, дуже старий, останній капітальний ремонт був понад 30 років тому – у 1986 році. Більше того, там було дві пожежі (10 і 12 років тому). Навіть після цього міська влада зволікала із проведенням капітального ремонту і реконструкцією цього мосту. Ми, кияни, давно знаємо про проблеми, які виникали із перетином цього мосту. Чотири смуги завжди обмежували потік і там регулярно виникали затори.

Міська влада, яка тричі змінювалася протягом цих 10 років, постійно  надавала перевагу не ремонту мосту, а реконструкції торгівельно-розважальної Шулявки.

Лунали пропозиції щодо того, щоб зруйнувати два цеха заводу «Більшовик», щоб зробити додатковий з’їзд. Також розглядалися неймовірні трирівневі варіанти з лівосторонніми проїздами. Тим часом розв’язка ставала все гіршою. Ми бачимо до чого призводить безвідповідальна політика.

Тетяна Трощинська: Тепер ремонт має відбутися, але якщо частково перекрити проспект Перемоги, то на киян чекає транспортний колапс.

Олександр Кава: Дійсно. Це важливе місце для транспортної інфраструктури міста. Проспект Перемоги йде у трасу М-06, а далі на Житомир та Львів. Також це частина внутрішнього кільця – вулиця Гетьмана і Довженка. Це мале кільце, яке дозволяє потрапити з однієї частини міста в іншу, оминаючи центр.

Оскільки проспект Перемоги є швидкісною артерією, то там не має лівих поворотів. Відповідно, він розрізає західну частину міста на дві складові, які можна було перетнути на Повітрофлотському проспекті, на Шулявці чи на Берестейці.

Андрій Куликов: Вчора вночі ми проїздили під шляхопроводом коло Берестейської і під Повітрофлотським і ми помітили, що там з’явилися ремонтники і будівельники, які оглядали ці мости.

Олександр Кава: На жаль, міська влада не приділяла достатньо уваги цьому раніше. Знаєте таку приказку «Пока гром не грянет – мужик не перекрестится».

Тетяна Трощинська: А що ще у Києві у небезпечному стані, що ще може обвалитися?

Олександр Кава: Усі мости, які були збудовані до 1980 року, крім мостів через Дніпро, вже потребують особливої уваги. Зокрема, Печерський міст. Наводницька розв’язка не має проблем. Індустріальний збудували наприкінці 70-х років  на нього також потрібно звернути увагу.

Андрій Куликов: По ньому, окрім автомобілів, бігає ще й швидкісний трамвай.

Олександр Кава: Ту частину, по якій бігає трамвай, під час капітального ремонту укріплювали. Тобто частковий ремонт мосту відбувся.

Андрій Куликов: Які гроші передбачені у міському бюджеті на всі ці роботи? За рахунок чого ці гроші мають збиратися?

Олександр Кава: У міському бюджеті цього року близько двох мільйонів гривень передбачено на різні дорожні роботи. Саме за ці кошти фінансуватимуть ремонт Шулявського шляхопроводу. Сподіваюся, що він стане пріоритетним і міська влада більше не буде гратися із питаннями, якою саме має бути ця розв’язка. Достатньо просто реконструювати існуючу естакаду, розширити її до шести смуг руху і тоді більша частина проблем зникне.

Генеральний директор «Київавтодору»: експертизи проводили всю ніч — їздити безпечно. Поки що обмежено рух лише вантажного автотранспорту

Так, хотілося б мати правий поворот, який би дозволив їхати з боку вулиці Олександра Довженка в бік центру проспектом Перемоги. Проте, це не критично. Ті хто хоче повернути вбік центру можуть проїхати до Індустріального мосту.

Тетяна Трощинська: Яке може бути оптимальне тимчасове рішення?

Олександр Кава: У Києві є транспортна модель, яку розробили за участі експертів Світового банку у 2015 році.  Вона дозволяє прораховувати різні варіанти перекриття вулиць. Вона буде використана, щоб правильно спрямувати транспортні потоки.

Проїзд проспектом Перемоги не буде повністю перекриватися. Він може бути обмежений на одну-дві смуги. Щодо естакади можливі різні варіанти, у тому числі і з перекриттям руху. Тоді міській владі треба буде щільно попрацювати, щоб мінімізувати негативний вплив для жителів міста.

Також треба буде попрацювати із мережею маршрутів наземного транспорту. Станція метро «Шулявська» є пересадочним вузлом для мешканців Солом’янки. Так само туди їдуть люди з боку Дорогожичів. Міська влада має докласти максимум зусиль, щоб мінімізувати незручності.

Ті заходи, які були вжиті вчора ввечері і сьогодні вранці,  були вкрай складними. Маршрути з Солом’янки обрізалися до Індустріального шляхопроводу. Ті, хто хотів дістатися до станції метро,  не могли цього зробити.

Андрій Куликов: Проспект Перемоги має під собою ще одну магістраль – метро. Ми можемо розвантажити наземні шляхопроводи, якщо будемо розвивати метро.

Олександр Кава: На жаль, в Києві не будуються станції. Жодна нова станція за цей час не з’явилася. Це вперше, з того часу, як метрополітен почав споруджуватися у 1948, коли не будується жодна лінія, жодна станція. Зараз ми тільки маємо надію, що можливо мешканці Виноградаря та Вітряних гір отримають додаткові дві станції на Зеленій гілці. Це станції Мостицька та проспект Правди.

Тетяна Трощинська: У соціальних мережах жартують про втому мосту. Поясніть, що це таке «втома мосту».

Олександр Кава: Є таке поняття, як втома металу. Є такий термін. Щодо мосту, то він вже давно потребує ремонту, а міська влада не приділяла цьому уваги. Точилися дискусії стосовно того, чи зносити цехи «Більшовика», вирішували, що можна ще побудувати на цій території. Влада полюбляє говорити про торгівельні об’єкти у місцях скупчення людей. У цій боротьбі за ділянки усі забули про розв’язку.

Шулявський міст: як отримати компенсацію за пошкоджене авто?

Тетяна Трощинська: Чи можемо ми дати прогноз вартості ремонту цього об’єкту?

Олександр Кава: Дивлячись, який проект обере влада. Очевидно, що це будуть сотні і мільйони гривень.

Андрій Куликов: Хто конкретно у владі за це відповідає?

Олександр Кава: За цей об’єкт відповідальність несе мер Києва Віталій Кличко.

Тетяна Трощинська: Сьогодні мер звільнив заступника голови КМДА з питань транспортної інфраструктури Іллю Сагайдака. Також подав президенту прохання звільнити голову Солом’янського  району Максима Шкуро. Це політичне рішення?

Олександр Кава: Так. По-перше, керівник району жодного відношення до розв’язки немає.  Клично отримав можливість, щоб ініціювати звільнення тих людей, який він вже давно планував звільнити.

Тетяна Трощинська: Чи мають МАФи розміщуватися у таких місцях? Це небезпечно?

Олександр Кава: Так, особливо, якщо виникають якісь екстремальні умови. Ми пам’ятаємо ці дві пожежі, що були на Шулявці, які стали однією з причин погіршення стану цього мосту. Його давно слід було реконструювати не тільки через поганий стан, а й через необхідність розширення. Це було необхідно, щоб кияни не втрачали час, адже час – єдиний ресурс, який ми не можемо компенсувати. Саме під це має підлаштовуватися транспортна мережа.

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.