Слухати

Донецк входил в топ-5 городов с развитой велоинфраструктурой, — активисты

26 вересня 2016 - 22:50 144
Facebook Twitter Google+
В городе Авдеевка Донецкой области, который каждый день упоминается в военных сводках, активисты устанавливают велопарковки, а 10 сентября провели велопробег

Подробности расскажет пропагандист велотранспорта Алексей Савкевич по скайп-связи из Авдеевки.

А о ситуации в других городах Донбасса расскажет сокоординатор Ассоциации велосипедистов Киева Марина Блудшая.

В студии работают журналисты Григорий Пырлик и Ирина Ромалийская.

Ирина Ромалийская: С чего началось активное велодвижение в городе, где, наверное, не время говорить о подобном?

Алексей Савкевич: Я согласен с вами. На самом деле мысли об обустройстве велодорожек в городе приходили и до войны, но как-то все не доходили руки.

Наш Авдеевский коксохимический завод регулярно проводит конкурс «Город своими руками», на который можно подавать проекты различного характера, которые связаны с развитием города.

В прошлом году мы подали проект, который был с вязан с велодорожками и велопарковками, но из-за того, что Авдеевка периодически сильно обстреливалась, наш проект оказался не ко времени, а участие в конкурсе принимали проекты, которые связаны с восстановление инфраструктуры.

В этом же году стало немного поспокойней, поэтому мы вернулись к своей идее и все же запустили проект.

18.30maryna_bludshaya.jpg

Марина Блудшая // «Громвдське радио»
Марина Блудшая
«Громвдське радио»

Григорий Пырлик: Сколько людей сейчас осталось в Авдеевке, и какой процент из них пользуется велосипедами?

Алексей Савкевич: До войны в Авдеевке проживало 36 тысяч людей, а сейчас где-то — 26 тысяч.

Тяжело сказать, какой процент из них пользуется велосипедами, но на улице велосипедистов стало много, однозначно больше, чем до войны.

Ирина Ромалийская: Что удалось уже сделать в рамках этого проекта? Сколько велопарковок установить? А также сколько на это ушло денег, и кто их давал?

Алексей Савкевич: Наш завод выделил коло 50-60 тысяч гривен на парковки, которые мы установили своими силами. Получилось около 50 велопарковок, которые расположены в основном возле объектов социальной инфраструктуры: садиков, школ, почтовых отделений и т. д.

Ирина Ромалийская: Марина, такое количество велопарковок для маленького городка — это хороший показатель?

Марина Блудшая: Враховуючи, що в Авдіївці їх до цього не було або був мізер — то це хороший старт.

Ирина Ромалийская: Скільки у Києві для порівняння?

Марина Блудшая: Точного обліку велопарковок у Києві немає, але вони є на всіх центральних вулицях міста, і не обов’язково біля муніципальних будівель, а часто велопарковки встановлює приватний бізнес біля своїх закладів чи магазинів.

Ирина Ромалийская: Алексей, расскажите о велозабеге, который вы провели в Авдеевке?

Алексей Савкевич: Мы до войны с семьей ездили на велодень в Донецк, и иногда подумывали о том, чтобы что-то подобное провести в своем городе. Сейчас же, не имея возможности ездить в Донецк, мы окончательно убедились в необходимости устраивать велозабег в Авдеевке.

Таким образом, мы согласовали эту идею с заводом, дали объявление, и на День города 10 сентября приблизительно 50 человек откликнувшихся проехали по улицам на велосипедах. Всем очень понравилось, и когда мы сказали, что следующий заезд будет лишь в начале мая, молодежь возмутилась и заявила о том, что хочет такое мероприятие провести раньше.

Григорий Пырлик: Не боятся люди участвовать в таких массовых мероприятиях?

Алексей Савкевич: Несмотря на то, что поблизости иногда звучат разрывы снарядов, жизнь в Авдеевке течет, люди уже привыкли, и даже дети не вздрагивают от этих разрывов. Да, год назад, действительно был запрет на проведение массовых мероприятий в открытой местности, а в этом году и школьные линейки проводились на улице, то есть складывается ощущение, что мир уж близко.

Ирина Ромалийская: Марина, как обстоят дела с пропагандой велоспорта в Донецкой и Луганской областях?

Марина Блудшая: Можливо, не всі знають, що Донецьк входив в п’ятірку міст із розвинутою велоінфраструктурою разом зі Львовом та Вінницею. Відповідно, це свідчить про великі напрацювання в цьому напрямку.

В Маріуполі, наприклад, є три велосипедних організації. І це означає, що це місто вийшло на той рівень, коли проводяться не тільки «покатушки» — спільні катання велосипедистів, з яких починається велорух. Справжній велорух починається з об’єдання велосипедистів у громадську організацію, яка лобіює створення велоінфраструктури. І от в Маріуполі такий справжній велорух вже започатковано.

Але при цьому я не помічаю там якихось проектів, окрім проведення велоднів, чи днів «Велосипедом на роботу».

В Києві, наприклад, є проекти, які проводить Асоціація велосипедистів Києва: велошкола з безпеки руху, велонавчання, які відбуваються в теплу пору року щонеділі, підрахунок велосипедистів для того, щоб зрозуміти динаміку збільшення тощо. Про таке, я на жаль, поки що не знаю в жодному місті Донбасу. Але я рада, що велоінфраструктурний проект був здійснений в Авдіївці, і не тільки зусиллями громадськості, але й за допомогою місцевого бізнесу.

Григорий Пырлик: Что вы считаете реальным осуществить в Авдеевке? Может, тоже день с велосипедом или курсы для велосипедистов?

Алексей Савкевич: Это очень интересные идеи, и нас действительно поддерживает и завод, и местная власть. Заместитель мера после нашего велодня даже в шутку предложил всем в Авдеевке пересесть на велосипеды. Поэтому у нас вполне реально провести день «На работу на велосипеде».

Григорий Пырлик: Марина, вы уже упомянули некоторые города Донецкой области. А какая ситуация в Славянске и Краматорске?

Марина Блудшая: Ми проводили конкурс серед регіональних ЗМІ на тему «Велосипед як міський транспорт: виклики і перспективи для України», де пропонували взяти участь абсолютно всім областям. Найсхіднішими містами, звідки подали статті на цей конкурс, були Краматорськ і Добропілля. І це показник того, як велорух розвивається на місцях. Хоча, наприклад, в Краматорську немає розвиненої велоінфраструктури, але є люди, яким вона цікава, і які докладають немало зусиль для її розвитку.

Найважливішим показником розвитку велоруху в регіонах є те, як сприймається велосипед — як спорт чи як транспорт. Чи є люди, які рухають тему велосипеда як транспорту, а не як спорту (заїзди, пробіги). Якщо з’являються велотранспортні проекти, то це означає, що велорух пройшов стадію покатушек і вийшов на новий рівень

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.