Слухати

Громадське радіо / Скачати зображення

Подорожчання квитків на потяги на 30% взято зі стелі, — експерт галузі

25 листопада 2015 - 17:41
FacebookTwitterGoogle+
Якщо прибрати всі додаткові соціальні пільги працівників «Укрзалізниці», то підвищувати вартість проїзду не буде потреби, — В’ячеслав Коновалов

Залізничні квитки у зв’язку з індексацією у новому році здорожчають на 30%. Про це в інтерв’ю агентству «Інтерфакс-Україна» повідомив в. о. Заступника Генерального директора «Укрзалізниці» Ігор Бреус. Чи обмежуватимуть громадяни в зв’язку з цим поїздки залізницею та яку альтернативу залізниці можливо обрати?

Ситуацію коментував гість студії — експерт з питань залізничного транспорту В’ячеслав Коновалов.

В студії — журналісти Євген Павлюковський та Євгенія Гончарук.

Євгенія Гончарук: З чим пов’язане підвищення ціни залізничних квитків у 2016 році: збитковість галузі чи індексація?

В’ячеслав Коновалов: На мою думку, підвищення та індексація – це як мантра, яку постійно повторюють наші чиновники. Вони постійно наголошують на збитковості пасажирських перевезень і називають суми у 5 або 8 мільярдів гривень. На мою думку, треба принципово розібратися в самій суті економіки «Укрзалізниці». Вона функціонує на загальних економічних засадах, чи це є держава в державі? Якщо уважно вивчити звіти «Укрзалізниці», то вона має свої власні лікарні, пологові будинки, дитячі садочки, житлові будинки, навчальні заклади.

Євген Павлюковський: Тобто, у нас утворилася каста залізничників?

В’ячеслав Коновалов: Так. У них навіть є свої ветерани, вони постійно перевозять своїх дітей безкоштовно. Якщо підсумувати витрати на всю цю інфраструктуру, то підвищувати вартість проїзду не буде потрібно. Владі треба визначитися чи нам треба вся ця їхня «соціалка» чи нам треба справжня економіка «Укрзалізниці». Якщо прибрати всі соціальні навантаження працівників «Укрзалізниці», то підвищувати вартість проїзду буде не потрібно. Наприклад, секретарка Генерального директора «Укрзалізниці» цілком сама може заплатити за послуги свого гінеколога. Там існує практика всіх можливих доплат і страховок.

Євгенія Гончарук: За рахунок чого покриваються всі ці витрати?

В’ячеслав Коновалов: Вони беруться з бюджету «Укрзалізниці». Це ті суми, яких їм постійно не вистачає, і ми зі своїх кишень маємо їм доплачувати.

Євгенія Гончарук: Про які саме суми йдеться?

В’ячеслав Коновалов: Мільярди гривень.

Євген Павлюковський: Ви практично випередили моє наступне питання. Я хотів запитати які головні чинники формують ціну пасажирського квитка «Укрзалізниці»? Соціальний чинник можна назвати одним з головних?

В’ячеслав Коновалов: Там діє принцип перехресного субсидіювання. Вантажні тарифи субсидують пасажирські тарифи. Вже років 15 обговорюється концепція реформування «Укрзалізниці». Хочуть зробити роздільний баланс, щоб було чітко видно всі показники. Зараз чиновники демонструють «правильні» формули, доводять якісь наукові висновки, але з якої стелі вони беруть ці цифри – невідомо. Ми багато разів робили запити по лінії «Європатруля» та інших громадських організацій. Ми постійно чули відповіді, що «нас постійно перевіряє прокуратура і у нас все гаразд». Це стандартна відповідь на всі питання. Тому говорити про те, що в «Укрзалізниці» є якась економіка – не доводиться.

Євгенія Гончарук: Є цифри, що цього року вже витратили на пасажирські перевезення 9,5 мільярдів гривень, а заробили 5,4 мільярди гривень. При цьому держава компенсує 25% витрат.

В’ячеслав Коновалов: Компенсація виплачується «Укрзалізниці» за пільгові перевезення. Там постійно не вистачає від 200 до 300 мільйонів гривень. Але незрозуміло звідки вони беруть мільярди.

І при старій, і при новій владі приймали ряд законів щодо реформування «Укрзалізниці». Хотіли, щоб все було прозоро, щоб у галузь надходили інвестиції і покривати всі недоплати за рахунок приватних інвестицій.

Євген Павлюковський: Хоч якісь з них реально діють?

В’ячеслав Коновалов: Останній закон прийняли, він вже вступив в силу, а інвестицій немає. Але за останній рік вже лунали нові заяви, що необхідно прийняти ще якийсь новий закон. Приватні компанії намагаються долучатися до цієї структури. Минулого року запускали приватний поїзд «Київ-Одеса-Ізмаїл». Він добре відпрацював і ніхто ні на що не жалівся.

Євген Павлюковський: А куди він зник зараз ?

В’ячеслав Коновалов: Чиновники…

Євген Павлюковсьий: Застарілий рухомий склад сильно впливає на збитковість?

В’ячеслав Коновалов: Є класична формула – чим старіший рухомий склад, тим він дорожчий в експлуатації. Для старого складу постійно потрібні запчастини і ремонт. Але в «Укрзалізниці» постійно падають об’єми пасажирських перевезень. Раніше рухомий склад складав близько 10 тисяч вагонів, а зараз їх близько 5 тисяч. З них всього 2 тисячі вагонів облаштовані кондиціонерами. Тому тут теж треба розуміти економічну складову. Об’єми перевезень падають, а грошей вони постійно просять більше.

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.