Слухати

«Укрзалізниця» стала акціонерним товариством. Що це змінить?

22 жовтня 2015 - 15:10
Facebook Twitter Google+
На думку експертів, вслід за зміною вивіски у ПАТ «УЗ» мають відбутися й суттеві структурні зміни
Укрзалізниця // uz.gov.ua

«Щойно зареєстрували юридичну особу Публічне акціонерне товариство «Українська залізниця». З днем народження, ПАТ «УЗ», — написав на своїй сторінці у Facebook міністр інфраструктури України Андрій Пивоварський.

Кому належатиме монополіст залізничних шляхів? Чи виграють від цього перетворення пасажири?

На включенні зі студією експерт з питань траспорту В’ячеслав Коновалов і експерт Реанімаційного пакету реформ Денис Васильєв.

Василь Шандро: Що означає перетворення «Укрзалізниці» в акціонерне товариство? Що отримають люди? Як зміниться підприємство?

В’ячеслав Коновалов: Пока ничего не меняется, только вывеска. Потом, когда будет окончательно принят закон, будет четкое структурирование железной дороги. Будет разделение: по пассажирским перевозкам, по грузовым. Будет прозрачная структура железной дороги. Сейчас — это структура, которая к перевозкам не имеет никакого отношения.

Ольга Бродська: Ми бачимо, що в повідомлені йдеться, що перехід триватиме два роки. Також кажуть, що «Укрзалізниця» залишиться державною. Що, на вашу думку, ми матимемо через два роки?

В’ячеслав Коновалов: Процесс реформирования начался еще в 2003 году. Пока идет процесс отщипывания наиболее рентабельных кусков. Я предполагаю, что сейчас будут выдергивать отдельные куски бизнеса. Могут появиться частные поезда. В этой сфере еще много нужно менять. Думаю, это лет 7.

Василь Шандро: «Укрзалізниця» — це монополіст. Можливо варто віддати підприємство у руки приватних підприємців? Вони б закупили нові локомотиви, ми їздили б в кращих умовах?

В’ячеслав Коновалов: Сейчас идет работа в одни ворота. Нет прозрачных правил игры. Если взять попытки передать вагоны-рестораны частным предпринимателям. Правила писались под определенные структуры. Получилось, что там так много коррупционных составляющих, что в итоге никто не пошел этим заниматься. Сейчас правила выписываются под конкретные структуры.

Василь Шандро: Чи є сенс, з точки зору здорової конкуренції, передати частину залізниці в приватні руки? Чи є в світі подібна практика?

В’ячеслав Коновалов: Есть такая практика. Существует множество успешных примеров. Главное — правильно выписать правила. Много обсуждают, но никак не могут прийти к общему знаменателю. Все потому, что на железных дорогах большая коррупционная составляющая. После революции прошло полтора года, сменилось много чиновников, но это не привело к результату.

Василь Шандро: Отже, утворення акціонерного товариства не убезпечує нас від хабарництва?

В’ячеслав Коновалов: На данный момент — нет.

Василь Шандро: Ми щойно говорили з В’ячеславом Коноваловим про зміни, які відбудуться в «Укрзалізниці» і як це вплине на нас, пасажирів. Що ви думаєте з цього приводу?

Денис Васильєв: Есть ряд положительных моментов, но есть и негативные. Акционирование данного предприятия — положительный момент. Ми видим, что государственные предприятия работают неэффективно. Акционирование — это инструмент, из-за которого предприятия могут получить новый толчок в развитии. Акции могут ходить на рынке свободно.

Ольга Бродська: Це дуже гарна фраза. Зараз кажуть, що підприємство залишиться державним. Раніше обговорювалося, що можуть залучатися іноземні акціонери. На вашу думку, як буде насправді? Чи є небезпека?

Денис Васильєв: Если говорить, что акции останутся у государства, то весь процесс теряет смысл. Эта концепция не будет реализована.10% акций будет выпущена в свободную реализацию. 3 октября премьер заявил, что мы выделим на «Укрзалізницю» еще один миллион гривен. Зачем, расходы класть на государство, если это теперь акционерное общество.

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.