Слухати

Європейська практика введення нічних маршрутів може не спрацювати в Києві, — Гаген

18 червня 2016 - 15:37 144
Facebook Twitter Google+
«Перші 3 нічні маршрути влада хоче запустити найближчим часом. Всі вони матимуть прив’язку до залізничного вокзалу», — говорить експерт

anton_gagen.jpg

Антон Гаген // «Громадське радіо»
Антон Гаген
«Громадське радіо»

Про планування нічних маршрутів у Києві говоримо зі спеціалістом з транспортного планування Антоном Гагеном.

Євген Павлюковський: Ініціатива введення нічних транспортних маршрутів почалась з появи відповідної петиції на сайті президента.

Сергій Стуканов: В деяких містах України вона вже реалізована. Так, наприклад, у Львові курсують нічні маршрутки. Чи запрацює цей проект у Києві?

Антон Гаген: Київ – велике місто, в якому багато нічної активності і центрів, що можуть генерувати побут у нічний час. Певні вихідні дані для початку роботи над схемою нічних маршрутів у Києві є. Для цього необхідно зробити аналіз попиту.

Євген Павлюковський: В кінці квітня заступник міського голови Володимир Прокопів обіцяв, що нічні маршрути з’являться за місяць. Чи зрушилася ця справа з місця?

Антон Гаген: Відкриття нічного маршруту для органів влади означає створення слоту під маршрут – оформлення документів, обкатку маршруту рухомим складом і отримання дозволу від поліції. Тільки після відкриття маршруту його можна подавати на конкурс. Коли влада повідомляє про відкриття маршрутів, вона має на увазі процес підготовки документів. Після нього має пройти конкурс. Конкурсу ще не було.

Сергій Стуканов: Ці маршрути вже визначені?

Антон Гаген: Влада експертним способом напрацювала близько 10 маршрутів нічного транспорту. Перші 3 маршрути вони хочуть запустити найближчим часом. Всі вони мають прив’язку до залізничного вокзалу. В Європі практика прив’язування нічних маршрутів до залізничних шляхів працює через те, що там значно менші відстані. В кожен бік України треба їхати близько 12 годин і виходить, що потяги підганяються про виїзд зранку і приїзд увечері.

Це дуже правильно для обласних центрів. В Києві, як у столиці, точками притягання нічного попиту можуть бути не тільки вокзали.

Також зараз паралельно відбувається діалог з мерією міста Сеул з тим, щоб вони поділилися досвідом планування нічних маршрутів. Там провели аналіз нічної активності мобільних телефонів і на основі цього зробили дуже ефективну мережу нічних автобусів.

Нічні переміщення не є обов’язковими, це є крайньою необхідністю.

Євген Павлюковський: Чи можна говорити про сполучення нічними маршрутами центру міста з такими районами як Виноградар чи Троєщина? Це буде збитковим для міста?

Антон Гаген: Насправді, закуповувати новий рухомий склад для нічних маршрутів не потрібно. Для них підходить і денний рухомий склад. Інша річ, що водіям вночі потрібно платити підвищену ставку.

Не вийде забезпечити все місто нічними маршрутами. Настане момент, коли ефективність кожного додаткового відсотка покриття буде падати, а його вартість – зростати. Сеул наразі зупинився на 42% покриття міста.

Громадський транспорт у своїй більшості є збитковим, він дуже рідко окуповується. Необхідно орієнтуватися на попит. Як показує практика, нічний транспорт не може курсувати великими магістральними дорогами, адже там немає точок притягання попиту. Нічні маршрути мають йти через другорядні вулиці, що розташовуються поряд зі спальними кварталами.

Якщо Ви виявили помилку, виділіть її та натисніть Ctrl+Enter.